在加拿大買電動車，這兩年越來越像一場拉鋸戰：一邊是減排目標和政策口號，一邊卻是動輒五六萬加元的車價、不算省心的充電體驗。就在不少消費者開始觀望、甚至重新回頭考慮油車的時候，聯邦政府內部傳出新動向——曾經暫停的電動車購車補貼，正在被認真討論“重啟”。如果進展順利，2026 年的加拿大車市，確實可能迎來一次不小的轉折。
補貼暫停後，政府終於意識到“光靠理想不夠”
根據最新披露的信息，聯邦政府正在敲定《國家汽車戰略》的最後階段，其中一個關鍵選項，就是恢複針對電動車和插電混動車的消費激勵。很多人都還記得 iZEV 計劃，最高可拿到 5000 加元補貼，但因為申請過於火爆、資金很快見底，這項政策在一年多前被迫中止。此後，新政府的預算文件裏始終沒有明確提到“續費”，也讓不少準備換車的家庭選擇繼續觀望。
一句“好消息快來了”，把市場情緒重新點燃
轉折點出現在 2 月初。當交通部長 Steven MacKinnon 被追問補貼是否可能回歸時，他給出的回應相當耐人尋味——相關消息“很快就會公布”。雖然金額、形式都還沒最終敲定，但知情人士透露，政府內部已經形成共識：如果沒有足夠直接的金錢刺激，很難說服普通消費者為電動車買單。畢竟，在現實生活中，環保理念很難單獨支撐一次高價消費決策。
強製目標開始鬆動，政策節奏明顯放緩
除了“給甜頭”，政府也在重新審視此前定下的強製銷售目標。原本的規劃是到 2030 年，新車銷量中 60% 必須是電動車，2035 年實現 100%。但在多方壓力下，現任總理 Mark Carney 已經暫停了部分階段性目標，並啟動審查。背景也很現實：在美國總統 Donald Trump 關稅政策的衝擊下，加拿大汽車產業本就承壓，再疊加激進的電動化節奏，行業難以承受。
不隻補貼和目標，充電問題也被擺上台面
政策層面也清楚，光靠補貼並不能解決所有顧慮。充電樁數量不足、布局不均，依然是很多人不敢換電車的核心原因。為此，聯邦政府正考慮通過合作模式，加快全國充電網絡建設，並把相關項目交由新成立的“重大項目辦公室”推動，以減少流程拖延。同時，用於支持零排放車輛基礎設施的專項計劃，也被納入了可能重啟的清單。
2026 年，會是普通消費者真正“敢買”的一年嗎？
綜合來看，補貼回歸的信號、強製目標的放緩，以及基礎設施的同步推進，都說明聯邦政府正在從“理想驅動”轉向更現實的策略。對普通家庭而言，真正關心的無非兩點：買不買得起，用起來麻不麻煩。如果這兩道門檻真的開始下降，那麼 2026 年的加拿大電動車市場，或許不再隻是政策推動的結果，而是一次更接近市場真實選擇的轉向。
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