在加拿大买电动车，这两年越来越像一场拉锯战：一边是减排目标和政策口号，一边却是动辄五六万加元的车价、不算省心的充电体验。就在不少消费者开始观望、甚至重新回头考虑油车的时候，联邦政府内部传出新动向——曾经暂停的电动车购车补贴，正在被认真讨论“重启”。如果进展顺利，2026 年的加拿大车市，确实可能迎来一次不小的转折。
补贴暂停后，政府终于意识到“光靠理想不够”
根据最新披露的信息，联邦政府正在敲定《国家汽车战略》的最后阶段，其中一个关键选项，就是恢复针对电动车和插电混动车的消费激励。很多人都还记得 iZEV 计划，最高可拿到 5000 加元补贴，但因为申请过于火爆、资金很快见底，这项政策在一年多前被迫中止。此后，新政府的预算文件里始终没有明确提到“续费”，也让不少准备换车的家庭选择继续观望。
一句“好消息快来了”，把市场情绪重新点燃
转折点出现在 2 月初。当交通部长 Steven MacKinnon 被追问补贴是否可能回归时，他给出的回应相当耐人寻味——相关消息“很快就会公布”。虽然金额、形式都还没最终敲定，但知情人士透露，政府内部已经形成共识：如果没有足够直接的金钱刺激，很难说服普通消费者为电动车买单。毕竟，在现实生活中，环保理念很难单独支撑一次高价消费决策。
强制目标开始松动，政策节奏明显放缓
除了“给甜头”，政府也在重新审视此前定下的强制销售目标。原本的规划是到 2030 年，新车销量中 60% 必须是电动车，2035 年实现 100%。但在多方压力下，现任总理 Mark Carney 已经暂停了部分阶段性目标，并启动审查。背景也很现实：在美国总统 Donald Trump 关税政策的冲击下，加拿大汽车产业本就承压，再叠加激进的电动化节奏，行业难以承受。
不只补贴和目标，充电问题也被摆上台面
政策层面也清楚，光靠补贴并不能解决所有顾虑。充电桩数量不足、布局不均，依然是很多人不敢换电车的核心原因。为此，联邦政府正考虑通过合作模式，加快全国充电网络建设，并把相关项目交由新成立的“重大项目办公室”推动，以减少流程拖延。同时，用于支持零排放车辆基础设施的专项计划，也被纳入了可能重启的清单。
2026 年，会是普通消费者真正“敢买”的一年吗？
综合来看，补贴回归的信号、强制目标的放缓，以及基础设施的同步推进，都说明联邦政府正在从“理想驱动”转向更现实的策略。对普通家庭而言，真正关心的无非两点：买不买得起，用起来麻不麻烦。如果这两道门槛真的开始下降，那么 2026 年的加拿大电动车市场，或许不再只是政策推动的结果，而是一次更接近市场真实选择的转向。
来源链接：https://www.cbc.ca/news/politics/electric-vehicles-incentives-auto-strategy-sales-mandate-9.7071553