加拿大汽車盜竊問題雖然較疫情高峰期有所回落，但案件的危險性卻在上升。過去讓車主頭疼的，是盜賊利用電子設備實施“高科技偷車”；而現在，越來越多案件開始演變成更直接、更暴力的入屋作案。
據《多倫多星報》報道，部分犯罪團夥如今不再依賴複雜設備截取無線信號，而是選擇砸碎住宅門窗、闖入屋內，直接尋找車鑰匙，甚至威脅住戶交出車輛。這意味著，加拿大車主如今面對的風險，已經不隻是“車被偷走”，而是人身和住宅安全也開始受到更大威脅。
盜車方式變了：從無線信號劫持到暴力入屋
報道提到，19歲的 Naz Tokhi 所涉案件就是這一趨勢的典型縮影。警方指控，其團夥會在深夜盯上目標住宅，直接用石頭砸碎前門玻璃，闖入屋內後尋找車鑰匙，目標通常是停在門外車道上的高價值汽車。
警方稱，在短短兩個月內，Tokhi 涉嫌以類似方式作案 10 次，涉案車輛價值從 8 萬加元到 20 萬加元不等。即便在被捕並獲準保釋後，他仍被懷疑繼續參與汽車盜竊。
這種作案方式與幾年前常見的“中繼盜竊”形成了鮮明對比。疫情期間，加拿大汽車盜竊迅速惡化，犯罪分子常用電子設備截取車鑰匙與汽車之間的無線信號，即使鑰匙放在屋內，也能遠程解鎖並啟動車輛，把車悄無聲息地開走。
當時，大多倫多地區在 2023 年平均每天有超過 80 輛汽車被盜，高檔 SUV 和豪車尤其成為重點目標。許多車輛隨後經由加拿大港口運出境外，流向中東、西非等市場，部分甚至最終進入俄羅斯市場，轉手價格可能翻倍。
車主加強防範後，盜賊開始變得更粗暴
面對猖獗的電子盜車，許多加拿大車主近幾年也不斷升級防盜手段。有人購買 Faraday 屏蔽袋或金屬盒存放車鑰匙，防止無線信號被截取；有人甚至把鑰匙暫時放進微波爐中，以阻斷信號外泄。
除此之外，還有車主用物品遮擋擋風玻璃下方的車輛識別號碼（VIN），避免被盜賊複製信息；也有人在車內診斷接口加裝“端口鎖”，防止犯罪分子接入設備重新編程汽車係統。
與此同時，不少汽車製造商也開始更新技術。例如，部分新款智能鑰匙在靜止一段時間後會自動進入休眠狀態，不再持續發射信號，從技術層面降低了“中繼攻擊”的成功率。
這些措施確實在一定程度上壓製了高科技盜車。報道援引 Durham 地區警探 Josh Brown 的說法稱，如今過去那種常見的“中繼盜竊”已經大幅減少，甚至幾乎不再是主流手法。
但問題在於，高科技盜車減少，並不意味著盜車危機已經結束。恰恰相反，一些犯罪團夥開始轉向更原始也更危險的方式：既然電子設備難以輕易得手，那就幹脆直接闖進屋裏搶鑰匙。
盜車數量回落，但暴力風險正在上升
報道指出，到 2026 年，加拿大汽車盜竊總量已經從疫情高峰期有所回落，但整體水平仍高於疫情前。而更值得警惕的是，犯罪形態正在變化，社會風險也在隨之上升。
警方雖然已經逮捕了一批參與盜車的年輕嫌疑人，但不少問題依舊存在。一方面，一些嫌疑人獲釋後被指再次涉案；另一方面，新的年輕成員還在不斷被招募，而真正隱藏在背後的有組織犯罪網絡，仍未被完全鏟除。
這也意味著，如今加拿大車主需要防範的，已經不再隻是“車會不會在一夜之間被電子設備偷走”，而是犯罪分子是否會為了拿到鑰匙，直接闖入住宅，甚至對住戶構成威脅。
從利用無線信號悄無聲息地偷車，到如今砸門破窗、入屋搶鑰匙，加拿大汽車盜竊顯然正在進入一個更加暴力的新階段。對於許多家庭來說，這場危機的焦點，已經從“財產損失”逐漸轉向“家庭安全”。
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