中國汽車製造商比亞迪（BYD）正尋求收購安省布蘭普頓（Brampton）一座已停產的Stellantis工廠，計劃用於生產公交車。布蘭普頓市長Patrick Brown透露，比亞迪約在半年前與其接觸討論此事。若交易達成，這座自2023年底停產的40年老廠有望重獲生機，3000名工人將迎來重返崗位的希望。

Stellantis工廠“命途多舛”：關稅按下暫停鍵

這座工廠此前為Stellantis所有，原計劃改造後生產新一代Jeep Compass，但因美國對進口汽車加征關稅，改造工程於2025年叫停，生產計劃轉至美國伊利諾伊州工廠。Unifor工會本月表示，Stellantis正考慮出售該工廠。

比亞迪不是唯一“追求者”，多個買家已在排隊

除比亞迪外，Brown還收到零跑國際（Leapmotor International）、一家意大利車企，以及加拿大防務企業Roshel和Dominion Dynamics的詢問。其中，零跑國際是Stellantis與零跑汽車的合資企業，4月曾傳出討論在加拿大生產電動車。

Brown表示，這些企業看中的一項共同條件，是工廠內仍保留著能夠支持產線轉換的基礎設備。

加拿大政府“開門迎客”：用配額換投資

今年1月，加拿大總理卡尼達成降低中國電動車關稅的協議，每年允許最多4.9萬輛中國電動車以6.1%低關稅進入加拿大。卡尼表示，希望此舉能帶動中國企業對加拿大汽車產業進行大規模投資，創造本地製造崗位。

加拿大政府的要求明確：合資企業須由加方控股、使用本地供應鏈、遵守本地勞動法、保障數據安全。這是一種典型的“以市場換產能”策略——用4.9萬輛低關稅配額，吸引中國車企在加拿大落地製造能力。

關稅陰影仍未散去，前景存變數

目前Stellantis工廠的命運仍懸而未決。美國總統特朗普已威脅，從2027年1月1日起將對加拿大汽車、卡車及零部件的關稅提高至50%。

Brown轉述Stellantis的說法稱：“隻要美國繼續對加拿大汽車征收關稅，在加拿大保留汽車製造崗位就缺少商業依據——無論是8%、50%還是100%，對企業投資判斷並沒有根本區別。”

Brown表示，在目前美加貿易協議沒有明顯進展的情況下，他對工廠重新開工“持相當悲觀的預測”。

比亞迪的接洽為這座閑置工廠帶來一線生機——但最終能否落地，取決於關稅、貿易協議和政治博弈的走向。然而對於那3000名工人來說，這或許是他們幾年裏聽到的最接近希望的消息了。

來源：https://financialpost.com/transportation/autos/byd-asked-taking-over-canadian-stellantis-plant