加拿大汽车盗窃问题虽然较疫情高峰期有所回落，但案件的危险性却在上升。过去让车主头疼的，是盗贼利用电子设备实施“高科技偷车”；而现在，越来越多案件开始演变成更直接、更暴力的入屋作案。
据《多伦多星报》报道，部分犯罪团伙如今不再依赖复杂设备截取无线信号，而是选择砸碎住宅门窗、闯入屋内，直接寻找车钥匙，甚至威胁住户交出车辆。这意味着，加拿大车主如今面对的风险，已经不只是“车被偷走”，而是人身和住宅安全也开始受到更大威胁。
盗车方式变了：从无线信号劫持到暴力入屋
报道提到，19岁的 Naz Tokhi 所涉案件就是这一趋势的典型缩影。警方指控，其团伙会在深夜盯上目标住宅，直接用石头砸碎前门玻璃，闯入屋内后寻找车钥匙，目标通常是停在门外车道上的高价值汽车。
警方称，在短短两个月内，Tokhi 涉嫌以类似方式作案 10 次，涉案车辆价值从 8 万加元到 20 万加元不等。即便在被捕并获准保释后，他仍被怀疑继续参与汽车盗窃。
这种作案方式与几年前常见的“中继盗窃”形成了鲜明对比。疫情期间，加拿大汽车盗窃迅速恶化，犯罪分子常用电子设备截取车钥匙与汽车之间的无线信号，即使钥匙放在屋内，也能远程解锁并启动车辆，把车悄无声息地开走。
当时，大多伦多地区在 2023 年平均每天有超过 80 辆汽车被盗，高档 SUV 和豪车尤其成为重点目标。许多车辆随后经由加拿大港口运出境外，流向中东、西非等市场，部分甚至最终进入俄罗斯市场，转手价格可能翻倍。
车主加强防范后，盗贼开始变得更粗暴
面对猖獗的电子盗车，许多加拿大车主近几年也不断升级防盗手段。有人购买 Faraday 屏蔽袋或金属盒存放车钥匙，防止无线信号被截取；有人甚至把钥匙暂时放进微波炉中，以阻断信号外泄。
除此之外，还有车主用物品遮挡挡风玻璃下方的车辆识别号码（VIN），避免被盗贼复制信息；也有人在车内诊断接口加装“端口锁”，防止犯罪分子接入设备重新编程汽车系统。
与此同时，不少汽车制造商也开始更新技术。例如，部分新款智能钥匙在静止一段时间后会自动进入休眠状态，不再持续发射信号，从技术层面降低了“中继攻击”的成功率。
这些措施确实在一定程度上压制了高科技盗车。报道援引 Durham 地区警探 Josh Brown 的说法称，如今过去那种常见的“中继盗窃”已经大幅减少，甚至几乎不再是主流手法。
但问题在于，高科技盗车减少，并不意味着盗车危机已经结束。恰恰相反，一些犯罪团伙开始转向更原始也更危险的方式：既然电子设备难以轻易得手，那就干脆直接闯进屋里抢钥匙。
盗车数量回落，但暴力风险正在上升
报道指出，到 2026 年，加拿大汽车盗窃总量已经从疫情高峰期有所回落，但整体水平仍高于疫情前。而更值得警惕的是，犯罪形态正在变化，社会风险也在随之上升。
警方虽然已经逮捕了一批参与盗车的年轻嫌疑人，但不少问题依旧存在。一方面，一些嫌疑人获释后被指再次涉案；另一方面，新的年轻成员还在不断被招募，而真正隐藏在背后的有组织犯罪网络，仍未被完全铲除。
这也意味着，如今加拿大车主需要防范的，已经不再只是“车会不会在一夜之间被电子设备偷走”，而是犯罪分子是否会为了拿到钥匙，直接闯入住宅，甚至对住户构成威胁。
从利用无线信号悄无声息地偷车，到如今砸门破窗、入屋抢钥匙，加拿大汽车盗窃显然正在进入一个更加暴力的新阶段。对于许多家庭来说，这场危机的焦点，已经从“财产损失”逐渐转向“家庭安全”。
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